【新闻】胡可一:让中国走向世界造船业强国

【新闻】胡可一:让中国走向世界造船业强国

       全国政协委员、江南造船集团总工程师胡可一接受新华网全国两会特别访谈



    我国造船业是国民经济的重要组成部分,目前中国造船业在世界市场的占有率逐渐超越韩国,向着世界造船业强国目标迈进。今天,全国政协委员、江南造船(集 团)有限责任公司总工程师胡可一接受新华网2015两会特别访谈节目采访,就中国造船业和他的政协议案与广大网友进行交流。

    新华网:历史上中国造船业曾经领先世界,目前在国际船舶市场上中国造船业的产品和建造的竞争力处于什么地位?总理政府工作报告中对“中国制造2025”所提出的要求,您觉得中国造船业有什么相应的措施和设想?

   胡可一:中国船舶工业在上世纪80年代初就进入了世界市场,在国内的工业领域里来说是走在前列的。目前,以载重吨计算中国排名世界第二,2014年中国的 手持订单排名世界第一,交付量排名世界第二;船型方面排在世界前列,除了豪华邮轮外,其它船型中国已经都可以建造;建造效率和配套设备方面落后于韩国日 本,还需要提高。

   现在的中国造船整体产能已过剩,需要做结构性调整,优质的厂可以做总装厂,相对弱的厂可以做钢结构、做分段等配套;对于一些实力有些差距的船厂,在建造种 类上或能力上不必要求大而全,可以发展专而精,有些船厂例如已经转型到建造海洋工程船,去进行钢结构建造等领域,就取得了很好的成绩。从船型上来看要保持 一个良好的高、中、低端的产能分配,合理的产能应该是一个金字塔结构,高端的需求量小,低端的需求量大。低端船型虽然利润低,但是需求量大,如果比较好的 控制成本,提高效率,也能创造同样的效益,并非不赚钱;相反高端船型,虽然附加值高,但是技术风险也大,建造风险也大,一旦产生问题造成的损失更大。例如 LNG高端船型,现在很多是日韩船厂在造,中国船厂也可以建造 ,例如上海沪东中华造船集团就成功交付了这类船舶,但现在的船东还是我们中国的船东,真正 的国际船东才刚刚开始,要走向国际市场,才能真正的把市场份额提上去。

   中国制造是中国从制造大国向制造强国转变迈出的非常重要的一步,从造船行业来看,我国的造船行业已经进入到数字化造船时代,十几年前就开始推进数字化 造船,包括数字化设计、数字化生产、数字化管理。数字化设计在上世纪90年代中期就开大规模的应用CAD软件和三维建模;数字化生产主要是对一些生产过程 的模拟和生产流水线的自动化;数字化管理是造船涉及到成百上千种材料和设备,在生产安排上是以销定产,进行动态的调整,系统化的进行船舶的全生命周期管 理。“中国制造2025”还有智能化,因为行业的特点和造船业现在整体上还不是太景气,还不能盲目的追求智能化机器人化的生产,要走适合自己实际情况的 路。

    新华网:我们注意到,您作为船舶行业的专家,从2013年以来,您在政协提案中多次建议内河和沿海水域船舶排放标准升级和排放控制区的设立,能否给我们具体介绍一下?

    胡可一:现在中国航运业排放污染也很严重,我们要学习欧美的先进成功经验,在内河、沿海设立排放控制区域。2013年下半年开始我国大力建设航运中 心,从南到北有天津、青岛、上海、厦门、宁波、广州等都在建立航运中心,2014年我提出结合航运中心、邮轮母港应该把排放控制区域设立起来。2015年 我结合自贸区再次提出这个话题,去年在上海自贸区的基础上,天津、广东都要建自贸区,自贸区是港口航运中心和物流集散区结合在一起的,自贸区的污染排放标 准应该要有明确的要求。建议研究制定船舶的排放标准,推进油品质量的改进,使用LNG这类清洁能源,在码头完善岸电设施建设,低硫油补贴政策,以多种手段 综合的来降低航运业的排放。

    新华网:目前国内内河、沿海水域船舶排放标准是否偏低?若对其进行升级对现有船舶会产生什么影响?有什么措施和替代能源?更严格的标准能否刺激新造船舶市场的需求,对造船业是否利好?

    目前来说实行的是大洋上通用的标准,但没有在一些限定的水域设置更高的标准,船舶是使用寿命很长的运输工具,应推进老旧船舶的精确监管。标准的升级会促进 老旧船舶的更新换代,对造船行业是利好消息,对船东及航运部门肯定会增加绿色成本,政府应该推出一些补贴的政策解决这个矛盾。

    目前LNG能源是比较好的代替方案,但是LNG基础设施还不到位,对于清洁能源的使用,只要制定出排放标准,不必以行政的命令强制要求,主要还是看成本。从现在的市场反馈来看,燃料排放标准的提高,并不会大的刺激造船业的发展,还是受世界经济的影响比较大。

    新华网:近来,干线集装箱船的大型化、美国页岩气的开发、巴拿马运河的拓宽、中国对大型船舶进港限制的放宽和极地航线的开拓等,这些新需求是否对中国造船业赢得新的订单是否有所帮助?是否能够化解造船的过剩产能?

    胡可一:这些缓解产能过剩的利好,确实推动了造船业的发展,但造船业的复苏还是要等世界航运的真正复苏,去化解造船的过剩产能。造船业面临成本上的严 峻压力,还需要合理采购原料、提高生产效率。现在我国为推进高铁走向国际,对国内的铁路制造企业进行了整合,促成了南北车的合并,但是对于造船业来说,虽 然也有一些内部的协调,但是总的来说还是以市场竞争的方式在操作。

    新华网:近年来,船舶行业经历了比较困难的时期,目前造船企业的生存状况怎样?随着我国经济增速总体放缓,各个工业领域都在谈转型升级,您觉得,对于造船 企业而言,具体应该从哪些方面进行转型调整?在船舶市场持续低迷的形势下,造船行业是否会出现大规模的兼并重组?

    胡可一:大部分造船企业还是挺困难的,现在成本比较高,市场需求不旺,市场竞争比较激烈,原材料和能源涨价,对造船厂的成本压力相当大,但是状态较好 的船厂还是有订单储备,过冬还是有保证的。因为市场不好,有一些船厂走了转型的路,有的选择海工,有的选择钢结构,有的转向其它行业,一定程度上缓解了产 能过剩的情况,但在新的行业竞争也很激烈,在转型过程当中毕竟也有风险。对于造船业来说,大规模的兼并重组并不一定会出现,但结构性的兼并重组还是有一 些,规模小的厂可以专门为大厂做分段,一些船厂可以向专而精的方向发展,现在既是寒冬,也是一个调整转型的好时机。




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